{"id":68,"date":"2015-01-12T15:27:01","date_gmt":"2015-01-12T13:27:01","guid":{"rendered":"http:\/\/autokredit.center\/autonews\/?p=68"},"modified":"2015-01-12T15:27:01","modified_gmt":"2015-01-12T13:27:01","slug":"verbrauchsangaben-der-autohersteller-realitaetsfern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autokredit.center\/autonews\/verbrauchsangaben-der-autohersteller-realitaetsfern\/","title":{"rendered":"Verbrauchsangaben der Autohersteller realit\u00e4tsfern"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Der angegebene Verbrauch der Autohersteller f\u00fcr ihre Fahrzeuge weicht oft erheblich vom wirklichen Spritverbrauch ab. Das liegt zwar auch an der Fahrweise der Autofahrer, aber zum gro\u00dfen Teil am Testverfahren selbst. Der neue Weltzyklus zur Ermittlung von Verbrauchswerten verspricht dabei allerdings keine Abhilfe.<\/span><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Aktuell testen die Hersteller von Automobilen die Verbrauchswerte ihrer Fahrzeuge mit dem sogenannten Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus (NEFZ). Der im Labor von unabh\u00e4ngigen Testinstituten wie dem T\u00dcV durchgef\u00fchrte Test gibt dabei die Rahmenbedingungen genau vor. So muss die Temperatur im luftdicht verschlossenen Raum exakt 22 Grad Celsius betragen. Der Testfahrer muss sich exakt an Geschwindigkeiten und Beschleunigungen halten. Die zu fahrende Strecke beinhaltet zwar sowohl Stadtverkehr, als auch \u00dcberlandfahrten, jedoch muss niemals abrupt gebremst werden und die gefahrene Geschwindigkeit liegt nicht \u00fcber 120 km\/h. Die so ermittelten Werte dienen aber bestenfalls dem Vergleich von verschiedenen Modellen der gleichen Fahrzeugklasse untereinander, als Richtwert f\u00fcr den tats\u00e4chlichen Verbrauch sind sie nicht zu gebrauchen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Alle diese Vorgaben f\u00fchren dazu, dass die erzielten Testergebnisse stark von den realen Verbrauchswerten der Fahrzeuge abweichen. Insbesondere kleinere Motoren werden beg\u00fcnstigt, da diese nicht in den f\u00fcr sie ung\u00fcnstigen Geschwindigkeitsbereich kommen, wie er auf deutschen Autobahnen Alltag ist. Vergleichstests unter realistischeren Bedingungen haben bei manchen Modellen Abweichungen von \u00fcber 30 Prozent zur Herstellerangabe festgestellt. Das kann auch rechtliche Konsequenzen haben, denn Gerichte haben bereits bei Abweichungen von \u00fcber 10 Prozent dem K\u00e4ufer eines Neuwagens ein R\u00fcckgaberecht einger\u00e4umt, wenn der Mehrverbrauch nachgewiesen werden kann.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Nun soll statt des Europ\u00e4ischen Fahrzyklus der Weltzyklus als Verbrauchstest herangezogen werden. Bei den Verbraucherzentralen regte sich hierdurch zun\u00e4chst die Hoffnung, die Werte k\u00f6nnten sich nun dem wirklichen Verbrauch ann\u00e4hern lassen. Autohersteller wollen dies aber gar nicht, da sie glauben, pl\u00f6tzlich ansteigende Verbrauchswerte durch einen neuen Test, k\u00f6nnten die K\u00e4ufer von Neuwagen verunsichern. 2017 soll das neue Testverfahren den NEFZ ersetzen. Es werden h\u00f6here Geschwindigkeiten gefahren und auch die Gewichtung zwischen Stadt, Land und Autobahn soll anders ausfallen. An den Rahmenbedingungen wollen die Autohersteller jedoch noch drehen, damit die Erh\u00f6hung nicht allzu stark ausf\u00e4llt. Schnee, kurvenreiche Strecken oder abruptes Bremsen an Ampeln und \u00dcberholman\u00f6ver wird es deshalb wohl auch weiterhin beim Verbrauchstest nicht geben.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der angegebene Verbrauch der Autohersteller f\u00fcr ihre Fahrzeuge weicht oft erheblich vom wirklichen Spritverbrauch ab. Das liegt zwar auch an der Fahrweise der Autofahrer, aber zum gro\u00dfen Teil am Testverfahren selbst. 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